El próximo Porsche Cayman, visto por uno de sus fans

Podría decirse que el Porsche Cayman es como el hermano pequeño que, aunque se vea superado claramente por sus hermanos pequeños, casi todo el mundo adora. No por ser uno de los modelos más asequibles de la completa gama Porsche va a dejar de tener su gramito de importancia, no es tan difícil verlo por la calle y tiene tanta esencia deportiva como cualquier otro.

Después de unos años en antena, al Cayman le debe esperar un reemplazo en poco tiempo. Uno de sus fans ha decidido imaginarse cómo puede ser ese cambio en el próximo Cayman S del ¿2010?. Imaginación no le falta a este fan, con el seudónimo de K-Man S, y tampoco racionalidad, pues ha digitalizado los cambios más lógicos sobre la base del Cayman actual: unas ópticas diferentes en ambos extremos, con una inspiración sobre el Carrera GT para las anteriores, unas nuevas luces antiniebla o una terminación posterior diferente.

Puede que alguno de estas novedades visualizadas por este artista acabe haciéndose realidad en el futuro Cayman, que quizás acoja cambios más relacionados con los apreciados para el actual 911 Carrera. En cuanto a mecánica, es de imaginar y cambio cualitativo pero con bastante probabilidad con rendimientos por debajo del anteriormente citado.

El actual modelo está disponible en carrocería coupé, y en su versión básica despunta un motor Boxer nada despreciable de 2.7 litros y 245 Cv, capaz de saltar hasta los 100 km/h en sólo 6.1 segundos. El más aclamado es el Cayman S en el que, con un crecimiento en cilindrada hasta los 3.4 litros, se producen 295 Cv de potencia para superar en 5.4 segundos las 60 millas por hora de marcador y siendo la velocidad tope en este caso de unos nada despreciables 275 km/h.

Y por último, a modo de comparación, una pequeña serie de fotografías del Cayman actual:

Ford ha discutido con Renault sobre venta de Volvo

La automotriz estadounidense Ford Motor Co ha discutido preliminarmente la venta de su unidad Volvo con su rival francés Renault SA, pero las negociaciones fracasaron por diferencias sobre el precio, dijeron el lunes a Reuters fuentes familiarizadas con la situación.
Las dos partes involucradas han vuelto a hablar después de las primeras discusiones del otoño boreal, dijeron las fuentes.
Ford también ha conversado con Dongfeng Motor Group, el tercer mayor fabricante de autos de China, que podría ser un potencial socio de Volvo, dijo una fuente.
Mark Truby, portavoz de Ford, no quiso comentar directamente el reporte. "Este año anunciamos que Volvo no está a la venta y que nos concentramos en mejorar los resultados de negocios de Volvo," dijo.

Autos de etanol en EEUU tienen pobre rendimiento

El Servicio Postal de Estados Unidos compró entre 1999 y el 2005 más de 30,000 camiones y minifurgonetas que funcionan con etanol, con lo que se convirtió en el mayor comprador estadounidense de vehículos de combustible alternativo. Como resultado, el consumo de combustible subió en más de 1.5 millones de galones.
Los camiones, derivados del monobloque (SUV) Explorer de Ford Motor Co., tenían motores más grandes que los Jeeps de Chrysler Corp. que reemplazaron. Un estudio del Servicio Postal halló que los nuevos vehículos rendían hasta 29 por ciento menos.
''Rinde menos millas por galón, y nos está costando más'', dijo en una entrevista Walt O'Tormey, vicepresidente de ingeniería del Servicio Postal en Washington. La agencia podría comprar en su lugar vehículos eléctricos, dijo.
La experiencia demuestra que la campaña de Estados Unidos para promover los combustibles hechos con cosechas, que ha contribuido a que los alimentos se encarezcan más que en 17 años, quizá no esté logrando su objetivo de reducir el consumo de gasolina. Los legisladores están buscando limitar el uso de biocombustibles debido al alza del 40 por ciento en los precios de los alimentos el año pasado.
''Utilizar alimentos para producir combustible ha tenido algunas consecuencias inesperadas, como la escasez de alimentos y el encarecimiento del pienso'', dijo el senador John Cornyn, republicano de Texas.
''Creo que está llevando a muchas personas a preguntarse si es necesario ajustar nuestros objetivos de etanol hecho con maíz'', agregó el senador Cornyn.
Perdido en el debate sobre la contribución del combustible a la escasez de alimentos, está la posibilidad de que la política de etanol misma no esté funcionando, dijo David Just, profesor asociado de economía en la Universidad Cornell de Ithaca, Nueva York.

BMW, Citroen y Mercedes buscan sitios óptimos para producir autos en Rumanía

Los productores de automóviles BMW, Citroen y Mercedes buscan sitios óptimos en Rumanía para construir fábricas, según afirmó el ministro de empresas pequeñas y medianas, Ovidiu Silaghi.
"Los franceses de Citroen buscan ya desde hace tiempo un emplazamiento en Rumanía", dijo Silaghy en declaraciones que publica hoy la prensa local.
Por otro lado, el primer ministro, Calin Popescu Tariceanu, se reunió en Munich con la directiva de BMW, compañía que también mostró su interés para producir en Rumanía, añadió Silaghy.
La compañía Daimler está en la recta final para decidir si producirá automóviles Mercedes Benz en Timisoara o Cluj, ambas ciudades al oeste de Rumanía, informó hoy el Ziarul Financiar, en base a "fuentes del mercado".
Mercedes ya está presente en Rumanía desde 2001 con una fábrica de automoción situada al oeste de Rumanía, en Cugir.
Los analistas económicos han destacado que el encarecimiento del petróleo favorece a Rumanía, porque grandes productores de automóviles optan establecer sus fábricas en zonas más próximas a sus sedes centrales, en lugar de otras regiones de mano de obra más barata, peros lejanas, como China.
El mayor productor de automóviles de Rumanía es Dacia Renault con una inversión de 1.200 millones euros y una producción de 350.000 automóviles prevista para 2008, mientras que Ford invierte 675 millones de euros en la planta ex Daewoo de Craiova para fabricar allí 350.000 automóviles al año a partir de 2012.

Peugeot y Mitsubishi instalarán planta conjunta en Rusia

Los fabricantes de automóviles, el francés Peugeot y el japonés Mitsubishi Motors, firmaron un acuerdo con el cual construirán e instalarán una planta de producción conjunta en Rusia, la firma parisina destinará unos 550 millones de dólares en el proyecto.
La unión de las firmas en territorio ruso permitirá con la nueva fabrica, pronosticada para iniciar actividades en 2011, una producción de 160,000 vehículos, principalmente camionetas deportivas medianas y autos tipo sedan medianos.
Peugeot, quien manejará el 70% del proyecto, destinará entre 450 y 540 millones de dólares para la creación de la planta con lo cual se abrirán unos 3,000 empleos directos.
Rusia es considerado por las firmas del sector como el nuevo mercado principal europeo, por ello empresas automotrices como Ford, General Motors (GM), Toyota y Renault han ampliado o inaugurado su presencia en ese país.

Bob Lutz y el futuro del autoLa gasolina, el Chevy Volt y el Nano

Bob Lutz, uno de los principales ejecutivos de la industria automotriz mundial del último medio siglo, no tiene ninguna duda o temor al afirmar que la gasolina seguirá siendo la primera opción en el futuro inmediato de los autos, pero también tiene plena confianza en los logros de General Motors (GM) con el eléctrico Chevy Volt, que deberá salir al mercado en menos de dos años.Y aunque reconoce la preocupación de los conductores sobre el alza de los precios de la gasolina en Estados Unidos, el Vice Presidente de GM y Director Ejecutivo de GM Norte América dio una franca dosis de realidad sobre temas como los motores a diesel, los híbridos e incluso la imposibilidad de vender el auto indio de $2,500 Tata Nano, que se venderá muy pronto en ese país.El Volt llegará pronto
Lutz empezó su carrera en GM en septiembre de 1963 y trabajó exitosamente en Ford, Chrysler y BMW, antes de regresar a la empresa en el 2001 para iniciar una nueva era en la que ya está cosechando los primeros frutos de éxito.
¿Qué está haciendo General Motors en esta época tan difícil para la industria y los consumidores con el galón de gasolina a casi $4?Esta es una pequeña muestra de nuestros nuevos vehículos. Este es el nuevo Pontiac G8 que tiene una maravillosa tracción trasera de alto desempeño que ya está disponible con motores V6 y V8, por allá está el Chevy Malibu, que actualmente es el modelo más vendido y uno de los autos de más demanda en el mercado en general. En frente está el Cadillac CTS, otro auto muy exitoso y por acá el Satur Astra, que es un modelo europeo compacto que estamos vendiendo a través de la marca Saturn. Estos cuatro modelos reflejan el tipo de diseño y calidad con la que General Motors está produciendo sus autos nuevos. El Chevy Malibu por ejemplo es el auto no híbrido más eficiente en su categoría con rendimiento de 32 millas por galón en la carretera y con muy altos niveles de poder y refinamiento.A medida que avancemos con las regulaciones gubernamentales sobre rendimiento de combustibles, vamos a producir más vehículos híbridos, también estamos apresurándonos tanto como podemos para comercializar el auto eléctrico Chevy Volt.Esta semana ya probamos el auto – el sistema eléctrico del Volt en la carrocería de un Malibu viejo que es mucho más pesada de lo que va a ser la del Volt - en la carretera por primera vez y casi cumplió con los objetivos, aun sin las calibraciones exactas y un motor eléctrico que no es el definitivo. Muchas cosas estaban completamente mal y, sin ningún problema, logramos un rendimiento de 38 millas por galón. Queremos llegar a 40 y estamos convencidos de que lo vamos a lograr.Estamos muy animados y todavía creemos, es más, estamos más convencidos que nunca, que vamos a tener ese vehículo para producción en el 2010.El 22 de mayo lo voy a manejar por primera vez y ese va a ser uno de los mejores momentos de mi carrera, porque voy a manejar el primer auto totalmente eléctrico por primera vez.Así que es como una vuelta al pasado porque los primeros autos eléctricos aparecieron por primera vez hace un siglo.Hace 100 años había autos eléctricos cuando la gente no viajaba distancias muy largas y la tecnología de las baterías no era muy buena y los motores no eran muy confiables, así que a medida que los motores de combustión interna fueron mejorando, dejaron atrás a los eléctricos muy rápido. Pero francamente, el motor de combustión interna es la mejor opción todavía, porque con la mayoría de los vehículos se pueden recorrer 400 millas con un tanque de gasolina, mientras que el auto eléctrico con la mejor batería, solo puede acumular el equivalente a dos galones de gasolina en esa batería, en el mejor de los casos. Por lo tanto, necesitamos muchos más avances en la tecnología de las baterías. Es por eso que todas las universidades están trabajando en eso y actualmente hay una cantidad sin precedentes de investigaciones para mejorar la tecnología de las baterías y recientemente, la Universidad de Stanford anunció que ya produjeron de forma experimental un componente de batería de litio ion que puede almacenar hasta 10 veces la cantidad de energía que tiene la batería actual del Volt. Eso significa literalmente que si se toma la batería que ahora tenemos en el Volt, que puede almacenar lo suficiente para viajar 40 millas, algún día podrá almacenar energía para un viaje de 400 millas. Y si llegamos al punto en que los autos eléctricos puedan viajar 400 millas con una carga, yo creo que será el momento en que podamos decir que hemos resuelto el problema.

Renault apuesta al coche barato

El grupo Renault-Nissan anunció una inversión conjunta con la empresa india Bajaj, que tiene como meta la producción de un coche que cueste apenas US$2.500.
El automóvil, que hasta ahora se conoce solamente como Código ULC, competirá en precio con el Nano de Tata Motors, presentado hace unos meses como el más barato del mundo.
El ULC podrá andar unos 34 km por cada litro de combustible.
La nueva apuesta del grupo francés y su socio japonés estará orientada al mercado indio.
Según anunció la compañía, se fabricarán unos 400.000 vehículos al año en la planta de Chakan, en el estado de Maharashtra, en el oeste del país.
Bajaj es el segundo fabricante de motocicletas de India.
No se han revelado todavía más datos sobre el ULC, pero sí se ha dicho que los primeros modelos estarán listos hacia 2011.
Ambientalistas preocupados
El Tata Nano ha disparado los sueños de miles en India. Ha vuelto una posibilidad factible la compra de un coche a una población que antes no podía planteárselo.
Para los ambientalistas, esta bonanza es una muy mala noticia. Sostienen que disparará los niveles de contaminación en un país en el que las calles ya están atestadas.
El vehículo de cuatro puertas y cinco asientos, que saldrá a la venta a finales de año, lleva un motor de 33 caballos de fuerza y 624cc en la parte posterior.
Prescinde del aire acondicionado, las ventanillas eléctricas y la dirección hidráulica, aunque la empresa planea dos modelos deluxe que traerán más comodidades.
El gigante Tata
Tata Motors, que inicialmente comenzó en India como fabricante de camiones y motocicletas, es una empresa valorada actualmente en US$ 7.800 millones.
Su crecimiento dentro del mundo automotriz la posiciona como la automotriz más grande de India.
A finales de marzo, Tata Motors le compró a la Ford sus marcas de lujo Jaguar y Land Rover por US$2.300 millones.
Se espera que, en los próximos años, el mercado interno de coches en India experimente una gran expansión, sobre los hombros del crecimiento económico del país y la mayor disponibilidad de dinero.
Se calcula que para 2016 las ventas de autos se habrán cuadriplicado hasta los US$145.000 millones.

Combustible caro nutre las ventas de autos pequeños

La adquisición de camionetas de carga y de pasajeros ha sido cambiada por la de vehículos chicos
El elevado precio de la gasolina en Estados Unidos dio los primeros golpes a la industria automotriz en aquel país, ya que en el mes de abril las ventas de camionetas de carga y de pasajeros, éstas últimas conocidas como SUVs por sus siglas en inglés (Sport Utility Vehicles), cayeron 17.4 por ciento respecto al mes anterior.
Mientras los automóviles se recuperaron en 5.2 por ciento, gracias a la introducción de nuevos modelos por parte de las armadoras japonesas Toyota, Nissan y Honda, ya que la tendencia apunta a que los consumidores estadunidenses ahora los prefieren chicos.
La razón es simple, el precio de un galón de gasolina es de 3.645 dólares, alrededor de 12 pesos mexicanos por litro, lo que ha derivado en un cambio notorio en lo que ahora necesitan comprar, por ejemplo, hace cuatro años, el 70 por ciento de las ventas de Ford fueron a través de SUVs, mientras que el mes pasado, sólo representaron 38 por ciento, el 62 por ciento restante, de automóviles.
Al respecto, Dan Jarvis vocero de la división de automóviles de Ford en Estados Unidos, señaló que “las ventas de nuestros vehículos pequeños como el Focus han ido incrementándose rápidamente, al mes de abril de este año comparado con el año pasado creció a dos dígitos porque este modelo rinde 25 millas por galón”.
“La gente está cuidando su economía, por lo que busca modelos que les permitan ahorrar combustible, sin duda el precio de la gasolina sí impacta en la toma de decisión de las personas y la tendencia continuará en ese sentido”, aseguró el ejecutivo.
Incluso, existe un centro de información sobre alternativas en el uso de combustibles que pertenece al Departamento de Energía de los Estados Unidos, y que se encarga de analizar y mostrar la oferta de vehículos que utilizan electricidad, gas natural, propano, diesel e híbridos, además que permite comparar modelos con base en el rendimiento que dicen ofrecer.
Según estudios de esta oficina, a través de un plan que permita economizar gasolina, se puede reducir de 300 a 500 dólares anuales el consumo del combustible, por lo que emprendieron una campaña.
La adquisición de camionetas de carga y de pasajeros ha sido cambiada por la de vehículos chicos
El elevado precio de la gasolina en Estados Unidos dio los primeros golpes a la industria automotriz en aquel país, ya que en el mes de abril las ventas de camionetas de carga y de pasajeros, éstas últimas conocidas como SUVs por sus siglas en inglés (Sport Utility Vehicles), cayeron 17.4 por ciento respecto al mes anterior.
Mientras los automóviles se recuperaron en 5.2 por ciento, gracias a la introducción de nuevos modelos por parte de las armadoras japonesas Toyota, Nissan y Honda, ya que la tendencia apunta a que los consumidores estadunidenses ahora los prefieren chicos.
La razón es simple, el precio de un galón de gasolina es de 3.645 dólares, alrededor de 12 pesos mexicanos por litro, lo que ha derivado en un cambio notorio en lo que ahora necesitan comprar, por ejemplo, hace cuatro años, el 70 por ciento de las ventas de Ford fueron a través de SUVs, mientras que el mes pasado, sólo representaron 38 por ciento, el 62 por ciento restante, de automóviles.
Al respecto, Dan Jarvis vocero de la división de automóviles de Ford en Estados Unidos, señaló que “las ventas de nuestros vehículos pequeños como el Focus han ido incrementándose rápidamente, al mes de abril de este año comparado con el año pasado creció a dos dígitos porque este modelo rinde 25 millas por galón”.
“La gente está cuidando su economía, por lo que busca modelos que les permitan ahorrar combustible, sin duda el precio de la gasolina sí impacta en la toma de decisión de las personas y la tendencia continuará en ese sentido”, aseguró el ejecutivo.
Incluso, existe un centro de información sobre alternativas en el uso de combustibles que pertenece al Departamento de Energía de los Estados Unidos, y que se encarga de analizar y mostrar la oferta de vehículos que utilizan electricidad, gas natural, propano, diesel e híbridos, además que permite comparar modelos con base en el rendimiento que dicen ofrecer.
Según estudios de esta oficina, a través de un plan que permita economizar gasolina, se puede reducir de 300 a 500 dólares anuales el consumo del combustible, por lo que emprendieron una campaña.

Los 10 coches de gama alta más caros de reparar

Si algún día se nos pasara por la cabeza hacernos con uno de esos coches que parece que sólo existen en los anuncios y en los garajes de los vecinos, habrá que estar muy atentos a esta nueva lista que nos acerca Forbes, pues un coche no es sólo caro o barato por lo que pagamos por él en el concesionario, sino que las posteriores visitas al taller no son regaladas, precisamente.
Curiosamente, todos los coches del listado son europeos, sin rastro de coches americanos o japoneses. ¿Queréis saber qué 10 coches os costarían el ojo de la cara que todavía os quedaría después de haberlos pagado? Pues aquí tenéis la lista:
1. Audi A8: $1,640
2. Mercedes-Benz G Class: $1,640
3. Jaguar XK: $1,629
4. Land Rover Range Rover $1,600
5. Mercedes-Benz CL Class: $1,540
6. BMW 7 Series $1,529
7. Audi Q7: $1,400
8. Land Rover LR2/LR3 $1,360
9. BMW M6: $1,300
9. Porsche Cayman: $1,300

El nuevo modelo de McLaren sería un rival para el Ferrari F430

Desde hace tiempo se rumorea la posibilidad de que McLaren saque otro coche al mercado, un descendiente del venerado McLaren F1.
Pero los rumores apuntan ahora hacia otro lado: no sería un superdeportivo como su antecesor, estaría en la categoría de 200.000 euros (o algo menos), en la que encontraríamos al Ferrari F430, Aston Martin DB9 o Lamborghini Gallardo.
El McLaren P11 (nombre en clave que se le ha dado al modelo) tendría un motor V8 de unos 550 caballos y saldría a la venta en 2010, según la información del magazine Autocar.

Más premios para los motores TSI de Volkswagen

Esto de los motores TSI es un suma y sigue en el panorama internacional de los premios. Por tercer año consecutivo, los motores TSI de la marca alemana han conseguido el premio “Motor Internacional del año” en la categoría de 1 a 1,4 litros, viéndose premiados nuevamente los motores de 140 y 170 caballos con la tecnología que ya explicamos detalladamente hace un tiempo.
Además, el jurado, compuesto por 65 periodistas de 32 países, han acabado de redondear el “doblete” de los TSI, pues el segundo clasificado ha sido el TSI de 122 CV, que optaba a estos premios por primera vez. Sin duda, un reconocimiento al trabajo del equipo de diseño de motores de Volkswagen, y como ha dicho el propio Dr. Rüdiger Szengel, responsable de desarrollo de motores de gasolina de VW, estos motores TSI “han marcado desde su lanzamiento nuevos parámetros en la categoría que va de los 122 a los 170 CV”.

Volvo V70 R-Design

Volvo ha presentado su paquete deportivo R-Design para el último familiar en salir de su horno, el Volvo V70. El paquete, orientado a dar más dinamismo estético al coche, acentúa esa deportividad inexistente en el modelo de serie.
El kit se compone de ciertos elementos estéticos como pueden ser las nuevas llantas de 18 pulgadas, las cubiertas de los retrovisores en acabado metálico o las salidas de escape cromadas, por nombrar algunos elementos. En el interior, los nuevos asientos de corte deportivo y las inserciones en aluminio destacan por encima del resto.
Pero no sólo hay estética en el Volvo V70 R-Design, ya que aunque no se anuncian motorizaciones, las prestaciones se han mejorado gracias a la reducción de su altura total rebajando las suspensiones o diferentes retoques en su chasis, para dotarle de mayor deportividad.

Opel y Audi preparan coches eléctricos

No se trata de ninguna asociación entre las dos marcas, pero las dos han anunciado casi simultáneamente sus planes de sacar en el mercado modelos
Rick Wagoner, director de GM en Europa, afirmó que han realizado una inversión de mil millones de dólares que tendrá oomo resultado modelos de producción basados en el E-flex.
El sistema Flextreme combina un motor 1.3 CDTI con un motor eléctrico.

Ferrari empieza al frente en Turquía

Tras la primera jornada de libres en el Gran Premio de Turquía, parece que se avista al horizonte un nuevo fin de semana rojo en el Istanbul Park. En una jornada marcada por las bajas temperaturas, se han podido ver una multitud de trompos en la primera toma de contacto de los pilotos con la pista turca. Pero pese a todo, Felipe Massa ha marcado el mejor crono en la sesión matinal, y Kimi Raikkonen ha hecho lo propio en la de la tarde.
Sin embargo, el finlandés padeció problemas con su caja de cambios durante la primera hora y media de libres, y sólo pudo rodar 3 vueltas. Felipe Massa, ganador aquí en los dos últimos años, bajó incluso su tiempo de la pole del año pasado en 6 milésimas, en una pista que debe mejorar mucho sus condiciones en las próximas jornadas.
Si hacemos caso a lo visto el día de hoy, McLaren, con Kovalainen ya recuperado, puede volver a ser el equipo que incordie más de cerca a los italianos, ya que BMW parece estar todavía probando set-ups y no han aparecido por los puestos delanteros. De todas formas, es habitual no ver a BMW delante los viernes. Fernando Alonso ha marcado el 6º mejor tiempo global de la jornada (el 4º mejor en la jornada matinal), y se ha mostrado muy esperanzado con el comportamiento de su monoplaza.
Recordad que el domingo podréis seguir la carrera en directo en Racingpasión.

Cadillac CTS-V: 7:59:32 en Nurburgring

Parece que la apuesta de Cadillac para hacer frente a las grandes berlinas deportivas de nuestro continente ha dado los resultados previstos, ya que según las pruebas realizadas esta misma mañana en Nurburgring, el Cadillac CTS-V ha marcado un tiempazo de 7:59:32, rebajando por escasas décimas los 8 minutos que separan a los deportivos de pura cepa de los coches rápidos.
Con este tiempo, y de momento, se convierte por méritos propios en la berlina más rápida del mercado, superando los registros del BMW M5 y similares. Eso sí, todos sus competidores están en sus últimas vueltas del ciclo, por lo que la hazaña puede quedar en algo efímero.
La unidad de las pruebas está completamente de serie, por lo que tal como se ha rodado en el circuito se podrá rodar nada más salir del concesionario. Está claro que los 550 CV de su motor LSA V8 6.2 están aprovechados al máximo.

Mazda Eunos Cosmo: un auto que fue de auténtica vanguardia tecnológica en los 90’s

Mazda Eunos Cosmo (basado en el auto concepto de 1985, MX-03), inició su producción en los 90’s. Es el único auto de Mazda en haber usado un motor de triple rotor, biturbo (primer auto de producción con sistema de doble secuencial turbo), así como transmisión automática de 4 velocidades. El auto fue un coupe 2+2 y contó con una gran variedad de características únicas.

Fue un auto que se adelantó a su época en materia electrónica, al incluir en el primer vehículo de producción regular con un Car Control System, es decir, una pantalla touch-screen a color, que regulaba el aire acondicionado, teléfono móvil, sistema de navegación satelital y estéreo con CD. El primer sistema similar apareció hasta el 2001 en los BMW Serie-7.

El Eunos Cosmo era capaz de alcanzar los 255 km/h, gracias a su poderoso motor que permitía 300hp y 380Nm de torque y el 0 a 100 Km/h lo lograba en menos de 6 segundos.

Este auto fue manufacturado hasta mediados de los 90’s con cerca de 8,875 unidades y solo fue destinado a los mercados de Asia, Oceanía y parte de Europa, pero nunca llegó a América.

Mazda Eunos Cosmo se presenta en el Concurso de la Elegancia, como muestra de la avanzada ingeniería, diseño, tecnología, así como el espíritu deportivo y la atracción por el movimiento, factores que conforman el ADN de la marca, el Zoom-Zoom de Mazda.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Transmisión 4AT

Tipo de motor 20B

Exterior LargoxAnchoxAlto 4815 X 1795 X 1305 (mm)

Peso 1640 (kg)

Ocupantes 4

Radio de dirección 5.6 (m)

Tipo de transmisión Trasera

Tamaño de llanta 215/60R15 90H/215/60R15 90H

Dirección electrónica Equipado

ABS Equipado

Interior 1825 X 1400 X 1070 (mm)

Volante Lado derecho

Asientos de piel Equipado

Sistema de Navegación Equipado

A/C Equipado

Ventanas eléctricas Equipado

Asientos eléctricos Equipado

Audio AM/FM Radio Cassette CD TV

Audi Snook, un prototipo con una sola rueda

El Audi Snook es un prototipo diseñado por un estudiante alemán que ha ganado el premio Michelin Challenge Design Award 2008.
Se trata de un vehículo de una única rueda, que mediante sistemas mecánicos y de Inteligencia Artificial consigue equilibrarse para no caer.
En principio parece un sistema un poco complicado, y no sabemos hasta qué punto se ha desarrollado esta idea o es sólo una utopía que no se podría llevar a cabo actualmente. Pero por darle un voto de confianza a su autor diré que la primera vez que vi la idea del Segway también pensé “eso no se puede mantener en pié”.

Fernando Alonso, el más rápido en Montmeló

Fernando Alonso ha subido de golpe la moral de la escudería Renault y de todos sus seguidores ante el gris panorama que se presentaba para el próximo Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. Es cierto que Fernando ha logrado el impresionante 1:18.483 con neumáticos slick, pero se ha quedado a tan sólo una décima del tiempo logrado el primer día por Felipe Massa también con esas gomas.
Hoy era un día muy importante para Renault, pues por primera vez desde que se iniciaran los ensayos el pasado lunes, montaban todo el paquete de mejoras completo en el monoplaza del asturiano. Así pues, el capó motor en forma de aleta de tiburón, las llantas lenticulares delanteras, el nuevo alerón delantero y los esperados amortiguadores inerciales i-dumper, se han dado cita hoy en el R28.
Los resultados han sido muy buenos y esperanzadores, pues el mismo Fernando ha asegurado que se ha dado un claro paso adelante, pero habrá que esperar hasta el Gran Premio de España para valorar exactamente el avance conseguido, pues en estas pruebas en Montmeló, la diversidad de test que está haciendo cada escudería, la presencia de los slicks y las pruebas con configuraciones aerodinámicas de 2009, pueden despistarnos más que otra cosa.
Hoy Fernando ha compartido protagonismo con Michael Schumacher, que nuevamente se subía al F2008. El kaiser ha marcado el segundo mejor registro del día, a casi un segundo de Fernando Alonso, pero con una configuración aerodinámica 2009, con una downforce resultante significativamente menor. También ha sido el día del accidentado estreno del nuevo Toro rosso STR3, que ha acabado destrozado a la salida de la curva 9.

Land Rover Discovery 3 2009

En el pasado salón de Ginebra ya estaba en el stand de Land Rover, pero debo reconocer que el Land Rover Defender SVX eclipsó todas mis miradas. Como más vale tarde que nunca, aquí os traemos las imágenes del Land Rover Discovery 3 2009.
Los cambios son sólo estéticos y en algunos casos, dependen del acabado elegido (siempre tirando hacía arriba). A simple vista podemos darnos cuenta que ahora los paragolpes, tanto delantero como trasero, son del color de la carrocería, algo que para lucirlo está bien, pero para sacarlo a pasear por el campo puede dar más de un quebradero de pintura cabeza.
Los pasos de rueda también se pintan ahora del mismo color que el exterior, así como las piezas de plástico negro de la actual generación visibles en el portón trasero. Las otras novedades estéticas son el nuevo diseño de las entradas de aire laterales y los tiradores de las puertas, que ahora vienen pintados en Tungsteno.

Nuevo Mazda 6: Un deportivo con estilo y de alto performance

Manasa y Mazda presentan el nuevo Mazda 6, un auto que ha ganado más de 150 premios en su versión anterior por su calidad y reconocimiento alrededor del mundo, que además reúne ahora características exclusivas de modelo deportivo y lujoso y posee una presentación visionaria que combina el confort interior con el placer de conducción sin igual que solo este nuevo Mazda6 puede ofrecer.
"El nuevo Mazda 6 combina de manera extraordinaria el aspecto deportivo, el lujo y el confort. Tres aspectos claves para el público al momento de tomar la decisión de comprar un auto. Es además un auto ganador que cuenta con gran reconocimiento en todo el mundo, ya que posee más de 150 premios en su versión anterior por su diseño y performance lo que hace la base para este nuevo modelo. Las características y detalles con las que cuenta el nuevo Mazda6 nos hacen confiar en que este modelo repetirá en el mercado peruano el éxito alcanzado en otras latitudes", manifestó Eduardo Salazar Gerente de Negocio de Mazda. Este nuevo modelo incorpora un diseño deportivo que llama fuertemente la atención. Posee curvas discretamente fluidas y bordes prominentes en la parte delantera, que al mismo tiempo otorgan suntuosidad y fuerza a la vista en la parte trasera. A su vez los detalles en el interior poseen un exquisito acabado granulado en la consola central, una finísima cobertura de los asientos con materiales de alta calidad; así como también atractivos paneles decorativos y tapizados de los interruptores de las puertas que brindan una apariencia esmerada e impecable.
Por su parte el motor MZR del Mazda6 posee 4 cilindros en línea, los cuales dan una cilindrada de cc 2000. La transmisión es de tipo automática de 5 velocidades y Manual de hasta 6 velocidades, la suspensión delantera es independiente de doble horquilla y la suspensión trasera es de articulación múltiple. En cuanto a los frenos, los delanteros son de disco ventilado con pastillas de alta fricción y los posteriores de disco sólido, mientras que la dirección es de piñón y cremallera con una asistencia eléctrica de transmisión directa.
Cuenta así mismo con diferentes accesorios como climatizador Bi-Zona, equipo MP3 con 6 discos intercambiables, computadora a bordo, volante colapsable y regulable en altura que hará mucho más confortable el manejar.
Pendiente siempre de brindar las máximas medidas de seguridad, el nuevo modelo de Mazda cuenta con sistema ABS así como con EBD (distribución electrónica de frenado), Airbag frontales, laterales y de cortina(6), barras protectoras laterales, Cinturones de seguridad con pretensionadores de 3 puntas en todos los asientos, Estructura " TRIPLE H " en la cabina y Pedal de freno colapsable.
Desde ahora todos podemos acercarnos a cualquier tienda de Manasa y Mazda para adquirir el nuevo Mazda 6 y vivir así la experiencia de conducir uno de los autos mas galardonados y con mayores reconocimientos a nivel mundial.

El regreso de la tracción trasera.

Rafael Montaño

El dominio de los coches de tracción delantera, podría verse mermado, si los nuevos productos de VW y GM llegan al mercado. Esta predominancia se debe principalmente al costo. Una nueva moda parece estar próxima.
Recuerdo como si fuera ayer los comerciales de Chrysler, en la introducción de sus modelos “K”, en ellos se mencionaba que jalar era mejor que empujar. Para lo cual mostraban una pequeña vagoneta metálica de juguete que era arrastrada por un niño. Estamos hablando de principios de los años ochenta, una época que podría ser parecida a la actual en el sentido de que los pecios del petróleo estaban por las nubes y el gobierno norteamericano trataba de “imponer” a los fabricantes, medidas para hacer a los coches más eficientes. Por supuesto que si cuantificamos aquellas disposiciones nos encontramos con resultados muy pobres.
Si analizamos el caso del Mini. Este incorporó la tracción delantera como una solución novedosa que buscaba entre otras cosas ahorrar espacio y dinero.
En la actualidad el 99% de los autos que se venden utilizan este sistema y la principal razón, como ya lo mencionamos es el costo. Podría haber alguien que alegara que para países en donde tienen pisos resbaladizos son más fáciles de controlar por su predominante tendencia al sub-viraje. Así incluso marcas premium como Audi, Volvo, Acura, por mencionar sólo algunos la utilizan y además presumen de alto desempeño. Una vez que el mercado estaba convencido de que era mejor jalar que empujar, vinieron las modificaciones que convertían a estos vehículos en tracción integral, ó en las cuatro llantas. Es decir plataformas de tracción delantera con sistemas que en determinadas circunstancias también movían las posteriores. En su momento parecía que sería el futuro.
Por otro lado nos encontramos con fabricantes que se han mantenido fieles a la tracción trasera, como BMW, Mercedes, Ferrari y Porsche, los cuales mencionamos sólo como referencia. Con ellos los propietarios buscan algo más que un medio de transporte que los lleve del punto A al B. Sin importar el sobreprecio y la perdida de espacio que representa, ellos respetan una buena conducción y se fijan definitivamente en autos en los que el impulso este dado en las llantas de atrás.
Usted se estará preguntando ¿Será esto verdad? Sólo piense en la Formula 1. ¿Ha visto alguno con tracción delantera o integral? La respuesta es muy simple, físicamente se obtiene mucho más de esta configuración, y por otro lado la integral agrega demasiado peso al auto, lo cual no se justifica.
En el caso de los coches de Rally, el argumento es totalmente valido, principalmente por que los caminos son muy resbalosos y se necesita la máxima adherencia, bajo cualquier circunstancia.
Sin tratar de entrar en una gran polémica, podemos decir que son eventos diferentes. Cada cual utiliza el que más le conviene. Si usted piensa circular por terrecerías ó superficies resbalosas a altas velocidades, tome en cuenta la integral, pero si por el contrario el asfalto es su medio natural, y en éste usted tiene una adherencia respetable, la trasera es la suya.
Pero, ¿por qué, podríamos ver más coches de tracción trasera? Dos eventos recientes demuestran que el numero de modelos que utilicen esta configuración está por crecer.
El primero es la presentación del concepto de VW up!, que en sus entrañas es muy parecido al “escarabajo” original. Motor posterior con igual impulso en los neumáticos. Un auto pequeño que trata de llegar al mercado de volumen. El segundo evento se da después de concluida la huelga de GM, en donde el sindicato revela los planes futuros de dicha corporación. Entre ellos una nueva plataforma de nombre Alpha, para un auto pequeño, de tracción trasera, que será utilizada por Cadillac y Pontiac. Y es que los números lo confirman la versión BLS, no se está vendiendo bien.
Dos grandes fabricantes que ven un potencial a esta anticuada formula, la cual está respaldada por el éxito comercial que representa BMW, quien a pesar de tener productos de nicho, enfocados a la deportividad, son vehículos que se pueden usar todos los días.
Así usted tendrá un nuevo elemento de análisis antes de comprar su coche nuevo.

Rumores de compra de Aston Martin por parte de Mercedes-Benz

De momento son simplemente rumores, asi que la noticia lanzada por la revista Autocar todavía hay que cogerla con pinzas y dejarla simplemente en eso, en una habladuría más dentro de la industria del automóvil.
Según parece, alguien del grupo de inversores kuwaití ha declarado, sin darle ningún tipo de veracidad y dejándolo caer como quien no quiere la cosa, que la unión entre Aston Martin y Mercedes-Benz sería algo beneficioso para ambas marcas.
Una de las razones que sustentan el rumor y que podría dar algo más de credibilidad al asunto es el cese de la producción del SLR McLaren y la necesidad de la marca germana de contar en sus filas con deportivos de alta gama. No quiero decir que le falten, pero tampoco se puede decir que le sobren, para que negarlo. Y pienso que el negocio sería bueno para ambas partes, una se lleva un lujazo de coches a su campo y la otra ahorraría en costes de producción.
¿Lo veremos en un futuro próximo? Quien sabe, pero si Tata se ha hecho con Jaguar, ¿por qué no iba a hacer lo propio Mercedes-Benz con Aston Martin?

Mansory Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone

Continuamos la mañana con Mansory, debería ser delito tunear un Ferrari, porque lo que le han hecho al Ferrari 599 GTB Fiorano roza lo delictivo. No es que les haya quedado feo (que tampoco es una hermosura, no nos engañemos), pero cuando un coche es tan sumamente bonito como lo es este, es difícil que una preparación tan radical entre por los ojos.
Lo han llamado Stallone, un nombre curioso pero que deduzco que puede tener un significado distinto al que todos pensamos. Un stallion es un caballo semental en inglés y haciendo un juego de letras con la terminación típica de los apellidos italianos en las películas, se puede llegar al apellido del actor. Digo yo, vamos, que igual se lo han dedicado al sempiterno Rambo y estoy dándomelas de lingüista…
Pero volvamos otra vez al coche. Aquí también han habido cambios mecánicos. Con la inclusión de un compresor y un intercooler propio al motor V12 6.0 y ciertos ajustes necesarios en la electrónica, la potencia que eroga ahora es de 720 CV, mientras que el par máximo se ha aumentado en 92 Nm. Con estas mejoras, rebaja en dos décimas el 0 a 100 km/h respecto al modelo de serie, parando el crono en 3,5 segundos. En velocidad máxima también gana algo, superando los 340 km/h.
En cuanto a su estética, ciertos paneles de la carrocería se han sustituido por paneles de fibra de carbono, con el fin de aligerar el peso del conjunto y dotarle de una mejor penetración en el aire y como no, una estética más agresiva, que para mi gusto no pega nada con el coche.
El interior es bastante más discreto que el del Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio, pero aún así sigue siendo demasiado cantoso, con la combinación de cuero rojo y blanco. Porque sabemos que es el interior de un Ferrari 599 GTB, porque perfectamente podrían pasar por fundas tuning del Carrefour…

El nuevo Seat Ibiza al natural en la AP7

Demosle una nueva oportunidad al nuevo Seat Ibiza, porque visto así, rodeado de asfalto y libre de toda luz artifical de un estudio, gana muchos enteros. O bien nos estamos acostumbrando a él y simplemente lo vemos más común.
El caso es que un usuario de SeatIbiza.net ha tenido la oportunidad de cazarlo con su cámara de fotos por la AP7, aunque con la maniobra evasiva del conductor del Seat Ibiza le ha sido imposible cazarlo de frente.
Pero lo que importa está en la imagen, o por lo menos lo que yo creo que importa, su trasera. En las imágenes oficiales parecía como si no guardase unas proporciones equilibradas con el resto del coche y como se ve aquí, en absoluto es así. Y estamos hablando del cinco puertas, cuando lleguen las versiones deportivas con tres puertas, más de uno cambiará de opinión. De momento, creo que yo ya la he cambiado

Seat arrasa en la segunda cita del WTCC en Puebla

Si el doblete de Ferrari en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 fue aplastante, creo no tener un adjetivo lo suficientemente merecido para definir el dominio que demostraron los Seat León en la segunda prueba del Mundial de Turismos disputada en el circuito mexicano de Puebla. Aunque Jordi Gené marcó la pole el sábado, el siguiente coche amarillo no lo encontrábamos en la parrilla hasta la 7ª posición.

No parecía que los León fueran a dominar como lo hicieron en las dos mangas del domingo, pero el paseo amarillo fue de lo más triunfal. La primera manga regaló a la firma española un precioso doblete que encabezó el piloto español Jordi Gené. Se coló el Chevrolet de Larini en tercera posición para estropear el festival, ya que por detrás, desde el 4º hasta el 7º clasificado, todo eran Seat. Pero vaya, la segunda manga iba a solucionar lo de esa mancha azul que rompía la armonía amarilla.

Tricomparativa: Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo (parte 2)

Ford ha presentado en el salón de Beijing una nueva variente de su exitoso familiar, el Ford S-MAX de cinco asientos, una opción para los que van sobrados de plazas y necesitan algo más de espacio de carga. Con esta nueva configuración de los asientos aumenta su volumen en 185 litros respecto al modelo de siete plazas.
Pero no todo iba a ser quitar cosas, ya que su equipamiento se actualiza ofreciendo los sensores traseros aparcamiento y las luces de cortesía bajo las puertas, además del ABS con EBD, completamente de serie. Eso sí, sigue con “el problema” de ofrecer el ESP de serie únicamente en ciertos modelos, dejándolo para el resto de la gama como opción.
Se añade también de serie, sólo para los Ghia y Flagship (creo que es el equivalente al Titanium), los airbags laterales de cortina y los testigos del cinturón para las plazas delanteras.

Mercedes Clase C Sports Line GT por Wald International

Después del Mercedes Clase S Black Bison Edition por Wald International, la marca japonesa de preparaciones nos presenta su versión del Mercedes Clase C.
Wald International ha utilizado la versión básica de la berlina, no se han ido a por el Mercedes C63 AMG. A pesar de ello la agresividad aerodinámica hace pensar que estamos viendo el modelo más potente, especialmente por el prominente alerón que recuerda a las versiones de DTM.
De momento Wald International no ha dado las especificaciones de esta preparación y, como vemos en las fotos, parece que todavía no han cerrado del todo su proyecto. Sin embargo afirman que a mitad de año ya está disponible.

El debut del Lotus Exige GT3

El fin de semana del Gran Premio de Australia no sólo tuvo como aliciente el inicio de una nueva temporada de Fórmula 1, sino que también era la fecha marcada para que hiciera su debut oficial el renovado Lotus Exige GT3. Con el mismo motor 1.8 sobrealimentado que monta el Exige S, aunque un poquito más apretado para sacarle hasta unos 350 CV y más de 300 Nm de par, este precioso Lotus hizo su primera aparición en el circuito semi-urbano de Melbourne.
Además del motro retocado, Lotus hizo una completa revisión del pack aerodinámico para incrementar la downforce y reducir la resistencia al avance, o drag. En definitiva, que se intentó dotar a este Exige GT3 de una mayor eficiencia aerodinámica para que su piloto, Angelo Lazaris, sacara el máximo partido de esta máquina en la tercera prueba del campeonato de GT australiano. Su resultado fue más bien discreto, pero las fotos del coche valen la pena.

Kimi Raikkonen devuelve la calma a Ferrari

Si no había ningún miembro de la Scuderia que no se fuera de Melbourne con el rabo entre las piernas por el bochornoso resultado cosechado en las antípodas, Ferrari ha tenido suerte que la espera haya sido de sólo una semana. En Malasia, segunda prueba de la temporada, Kimi Raikkonen ha puesto los puntos sobre las íes, y con un ritmo de carrera estratosférico, se ha llevado una merecida primera victoria de la temporada.

No se puede decir lo mismo de su compañero Felipe Massa, que si bien partía desde la pole, ha dejado escapar con un fallo de pilotaje un doblete facilón cuando ya rodaba segundo a una distancia moderada de Raikkonen. El gran beneficiado de este abandono ha sido un soberbio Robert Kubica, que vuelve a demostrar que BMW tiene un ritmo de carrera sensacional, y que habrá que contar con ellos para la victoria en alguna carrera.
El podium lo ha completado Heikki Kovalainen, que ha superado en su segundo Gran Premio a su compañero Lewis Hamilton en clasificación y carrera. Ahora bien, también es cierto que de no haber perdido casi 20 segundos en una desafortunada primera parada en boxes, el británico hubiera podido rematar su remontada desde la 9ª plaza con un podium. O por lo menos se lo hubiera peleado con su compañero.
Muy meritoria también la actuación del sorprendente Toyota de Jarno Trulli, 4º, que demostró un muy buen ritmo de carrera y supo aguantar al final a Hamilton. Por detrás, en 8ª posición, y logrando un puntito, acabó un Fernando Alonso que este año va a sufrir de lo lindo para puntuar, pues no pudo dar una estocada final al Red Bull de Mark Webber, que en una buena carrera a la defensiva finalizó 7º. Por lo menos Fernando participó en una de las maniobras del Gran Premio: la frenada en paralelo de su Renault, el Red Bull de Coulthard y el BMW de Nick Heidfeld.