Mazda Eunos Cosmo: un auto que fue de auténtica vanguardia tecnológica en los 90’s

Mazda Eunos Cosmo (basado en el auto concepto de 1985, MX-03), inició su producción en los 90’s. Es el único auto de Mazda en haber usado un motor de triple rotor, biturbo (primer auto de producción con sistema de doble secuencial turbo), así como transmisión automática de 4 velocidades. El auto fue un coupe 2+2 y contó con una gran variedad de características únicas.

Fue un auto que se adelantó a su época en materia electrónica, al incluir en el primer vehículo de producción regular con un Car Control System, es decir, una pantalla touch-screen a color, que regulaba el aire acondicionado, teléfono móvil, sistema de navegación satelital y estéreo con CD. El primer sistema similar apareció hasta el 2001 en los BMW Serie-7.

El Eunos Cosmo era capaz de alcanzar los 255 km/h, gracias a su poderoso motor que permitía 300hp y 380Nm de torque y el 0 a 100 Km/h lo lograba en menos de 6 segundos.

Este auto fue manufacturado hasta mediados de los 90’s con cerca de 8,875 unidades y solo fue destinado a los mercados de Asia, Oceanía y parte de Europa, pero nunca llegó a América.

Mazda Eunos Cosmo se presenta en el Concurso de la Elegancia, como muestra de la avanzada ingeniería, diseño, tecnología, así como el espíritu deportivo y la atracción por el movimiento, factores que conforman el ADN de la marca, el Zoom-Zoom de Mazda.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Transmisión 4AT

Tipo de motor 20B

Exterior LargoxAnchoxAlto 4815 X 1795 X 1305 (mm)

Peso 1640 (kg)

Ocupantes 4

Radio de dirección 5.6 (m)

Tipo de transmisión Trasera

Tamaño de llanta 215/60R15 90H/215/60R15 90H

Dirección electrónica Equipado

ABS Equipado

Interior 1825 X 1400 X 1070 (mm)

Volante Lado derecho

Asientos de piel Equipado

Sistema de Navegación Equipado

A/C Equipado

Ventanas eléctricas Equipado

Asientos eléctricos Equipado

Audio AM/FM Radio Cassette CD TV

Audi Snook, un prototipo con una sola rueda

El Audi Snook es un prototipo diseñado por un estudiante alemán que ha ganado el premio Michelin Challenge Design Award 2008.
Se trata de un vehículo de una única rueda, que mediante sistemas mecánicos y de Inteligencia Artificial consigue equilibrarse para no caer.
En principio parece un sistema un poco complicado, y no sabemos hasta qué punto se ha desarrollado esta idea o es sólo una utopía que no se podría llevar a cabo actualmente. Pero por darle un voto de confianza a su autor diré que la primera vez que vi la idea del Segway también pensé “eso no se puede mantener en pié”.

Fernando Alonso, el más rápido en Montmeló

Fernando Alonso ha subido de golpe la moral de la escudería Renault y de todos sus seguidores ante el gris panorama que se presentaba para el próximo Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. Es cierto que Fernando ha logrado el impresionante 1:18.483 con neumáticos slick, pero se ha quedado a tan sólo una décima del tiempo logrado el primer día por Felipe Massa también con esas gomas.
Hoy era un día muy importante para Renault, pues por primera vez desde que se iniciaran los ensayos el pasado lunes, montaban todo el paquete de mejoras completo en el monoplaza del asturiano. Así pues, el capó motor en forma de aleta de tiburón, las llantas lenticulares delanteras, el nuevo alerón delantero y los esperados amortiguadores inerciales i-dumper, se han dado cita hoy en el R28.
Los resultados han sido muy buenos y esperanzadores, pues el mismo Fernando ha asegurado que se ha dado un claro paso adelante, pero habrá que esperar hasta el Gran Premio de España para valorar exactamente el avance conseguido, pues en estas pruebas en Montmeló, la diversidad de test que está haciendo cada escudería, la presencia de los slicks y las pruebas con configuraciones aerodinámicas de 2009, pueden despistarnos más que otra cosa.
Hoy Fernando ha compartido protagonismo con Michael Schumacher, que nuevamente se subía al F2008. El kaiser ha marcado el segundo mejor registro del día, a casi un segundo de Fernando Alonso, pero con una configuración aerodinámica 2009, con una downforce resultante significativamente menor. También ha sido el día del accidentado estreno del nuevo Toro rosso STR3, que ha acabado destrozado a la salida de la curva 9.

Land Rover Discovery 3 2009

En el pasado salón de Ginebra ya estaba en el stand de Land Rover, pero debo reconocer que el Land Rover Defender SVX eclipsó todas mis miradas. Como más vale tarde que nunca, aquí os traemos las imágenes del Land Rover Discovery 3 2009.
Los cambios son sólo estéticos y en algunos casos, dependen del acabado elegido (siempre tirando hacía arriba). A simple vista podemos darnos cuenta que ahora los paragolpes, tanto delantero como trasero, son del color de la carrocería, algo que para lucirlo está bien, pero para sacarlo a pasear por el campo puede dar más de un quebradero de pintura cabeza.
Los pasos de rueda también se pintan ahora del mismo color que el exterior, así como las piezas de plástico negro de la actual generación visibles en el portón trasero. Las otras novedades estéticas son el nuevo diseño de las entradas de aire laterales y los tiradores de las puertas, que ahora vienen pintados en Tungsteno.

Nuevo Mazda 6: Un deportivo con estilo y de alto performance

Manasa y Mazda presentan el nuevo Mazda 6, un auto que ha ganado más de 150 premios en su versión anterior por su calidad y reconocimiento alrededor del mundo, que además reúne ahora características exclusivas de modelo deportivo y lujoso y posee una presentación visionaria que combina el confort interior con el placer de conducción sin igual que solo este nuevo Mazda6 puede ofrecer.
"El nuevo Mazda 6 combina de manera extraordinaria el aspecto deportivo, el lujo y el confort. Tres aspectos claves para el público al momento de tomar la decisión de comprar un auto. Es además un auto ganador que cuenta con gran reconocimiento en todo el mundo, ya que posee más de 150 premios en su versión anterior por su diseño y performance lo que hace la base para este nuevo modelo. Las características y detalles con las que cuenta el nuevo Mazda6 nos hacen confiar en que este modelo repetirá en el mercado peruano el éxito alcanzado en otras latitudes", manifestó Eduardo Salazar Gerente de Negocio de Mazda. Este nuevo modelo incorpora un diseño deportivo que llama fuertemente la atención. Posee curvas discretamente fluidas y bordes prominentes en la parte delantera, que al mismo tiempo otorgan suntuosidad y fuerza a la vista en la parte trasera. A su vez los detalles en el interior poseen un exquisito acabado granulado en la consola central, una finísima cobertura de los asientos con materiales de alta calidad; así como también atractivos paneles decorativos y tapizados de los interruptores de las puertas que brindan una apariencia esmerada e impecable.
Por su parte el motor MZR del Mazda6 posee 4 cilindros en línea, los cuales dan una cilindrada de cc 2000. La transmisión es de tipo automática de 5 velocidades y Manual de hasta 6 velocidades, la suspensión delantera es independiente de doble horquilla y la suspensión trasera es de articulación múltiple. En cuanto a los frenos, los delanteros son de disco ventilado con pastillas de alta fricción y los posteriores de disco sólido, mientras que la dirección es de piñón y cremallera con una asistencia eléctrica de transmisión directa.
Cuenta así mismo con diferentes accesorios como climatizador Bi-Zona, equipo MP3 con 6 discos intercambiables, computadora a bordo, volante colapsable y regulable en altura que hará mucho más confortable el manejar.
Pendiente siempre de brindar las máximas medidas de seguridad, el nuevo modelo de Mazda cuenta con sistema ABS así como con EBD (distribución electrónica de frenado), Airbag frontales, laterales y de cortina(6), barras protectoras laterales, Cinturones de seguridad con pretensionadores de 3 puntas en todos los asientos, Estructura " TRIPLE H " en la cabina y Pedal de freno colapsable.
Desde ahora todos podemos acercarnos a cualquier tienda de Manasa y Mazda para adquirir el nuevo Mazda 6 y vivir así la experiencia de conducir uno de los autos mas galardonados y con mayores reconocimientos a nivel mundial.

El regreso de la tracción trasera.

Rafael Montaño

El dominio de los coches de tracción delantera, podría verse mermado, si los nuevos productos de VW y GM llegan al mercado. Esta predominancia se debe principalmente al costo. Una nueva moda parece estar próxima.
Recuerdo como si fuera ayer los comerciales de Chrysler, en la introducción de sus modelos “K”, en ellos se mencionaba que jalar era mejor que empujar. Para lo cual mostraban una pequeña vagoneta metálica de juguete que era arrastrada por un niño. Estamos hablando de principios de los años ochenta, una época que podría ser parecida a la actual en el sentido de que los pecios del petróleo estaban por las nubes y el gobierno norteamericano trataba de “imponer” a los fabricantes, medidas para hacer a los coches más eficientes. Por supuesto que si cuantificamos aquellas disposiciones nos encontramos con resultados muy pobres.
Si analizamos el caso del Mini. Este incorporó la tracción delantera como una solución novedosa que buscaba entre otras cosas ahorrar espacio y dinero.
En la actualidad el 99% de los autos que se venden utilizan este sistema y la principal razón, como ya lo mencionamos es el costo. Podría haber alguien que alegara que para países en donde tienen pisos resbaladizos son más fáciles de controlar por su predominante tendencia al sub-viraje. Así incluso marcas premium como Audi, Volvo, Acura, por mencionar sólo algunos la utilizan y además presumen de alto desempeño. Una vez que el mercado estaba convencido de que era mejor jalar que empujar, vinieron las modificaciones que convertían a estos vehículos en tracción integral, ó en las cuatro llantas. Es decir plataformas de tracción delantera con sistemas que en determinadas circunstancias también movían las posteriores. En su momento parecía que sería el futuro.
Por otro lado nos encontramos con fabricantes que se han mantenido fieles a la tracción trasera, como BMW, Mercedes, Ferrari y Porsche, los cuales mencionamos sólo como referencia. Con ellos los propietarios buscan algo más que un medio de transporte que los lleve del punto A al B. Sin importar el sobreprecio y la perdida de espacio que representa, ellos respetan una buena conducción y se fijan definitivamente en autos en los que el impulso este dado en las llantas de atrás.
Usted se estará preguntando ¿Será esto verdad? Sólo piense en la Formula 1. ¿Ha visto alguno con tracción delantera o integral? La respuesta es muy simple, físicamente se obtiene mucho más de esta configuración, y por otro lado la integral agrega demasiado peso al auto, lo cual no se justifica.
En el caso de los coches de Rally, el argumento es totalmente valido, principalmente por que los caminos son muy resbalosos y se necesita la máxima adherencia, bajo cualquier circunstancia.
Sin tratar de entrar en una gran polémica, podemos decir que son eventos diferentes. Cada cual utiliza el que más le conviene. Si usted piensa circular por terrecerías ó superficies resbalosas a altas velocidades, tome en cuenta la integral, pero si por el contrario el asfalto es su medio natural, y en éste usted tiene una adherencia respetable, la trasera es la suya.
Pero, ¿por qué, podríamos ver más coches de tracción trasera? Dos eventos recientes demuestran que el numero de modelos que utilicen esta configuración está por crecer.
El primero es la presentación del concepto de VW up!, que en sus entrañas es muy parecido al “escarabajo” original. Motor posterior con igual impulso en los neumáticos. Un auto pequeño que trata de llegar al mercado de volumen. El segundo evento se da después de concluida la huelga de GM, en donde el sindicato revela los planes futuros de dicha corporación. Entre ellos una nueva plataforma de nombre Alpha, para un auto pequeño, de tracción trasera, que será utilizada por Cadillac y Pontiac. Y es que los números lo confirman la versión BLS, no se está vendiendo bien.
Dos grandes fabricantes que ven un potencial a esta anticuada formula, la cual está respaldada por el éxito comercial que representa BMW, quien a pesar de tener productos de nicho, enfocados a la deportividad, son vehículos que se pueden usar todos los días.
Así usted tendrá un nuevo elemento de análisis antes de comprar su coche nuevo.

Rumores de compra de Aston Martin por parte de Mercedes-Benz

De momento son simplemente rumores, asi que la noticia lanzada por la revista Autocar todavía hay que cogerla con pinzas y dejarla simplemente en eso, en una habladuría más dentro de la industria del automóvil.
Según parece, alguien del grupo de inversores kuwaití ha declarado, sin darle ningún tipo de veracidad y dejándolo caer como quien no quiere la cosa, que la unión entre Aston Martin y Mercedes-Benz sería algo beneficioso para ambas marcas.
Una de las razones que sustentan el rumor y que podría dar algo más de credibilidad al asunto es el cese de la producción del SLR McLaren y la necesidad de la marca germana de contar en sus filas con deportivos de alta gama. No quiero decir que le falten, pero tampoco se puede decir que le sobren, para que negarlo. Y pienso que el negocio sería bueno para ambas partes, una se lleva un lujazo de coches a su campo y la otra ahorraría en costes de producción.
¿Lo veremos en un futuro próximo? Quien sabe, pero si Tata se ha hecho con Jaguar, ¿por qué no iba a hacer lo propio Mercedes-Benz con Aston Martin?

Mansory Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone

Continuamos la mañana con Mansory, debería ser delito tunear un Ferrari, porque lo que le han hecho al Ferrari 599 GTB Fiorano roza lo delictivo. No es que les haya quedado feo (que tampoco es una hermosura, no nos engañemos), pero cuando un coche es tan sumamente bonito como lo es este, es difícil que una preparación tan radical entre por los ojos.
Lo han llamado Stallone, un nombre curioso pero que deduzco que puede tener un significado distinto al que todos pensamos. Un stallion es un caballo semental en inglés y haciendo un juego de letras con la terminación típica de los apellidos italianos en las películas, se puede llegar al apellido del actor. Digo yo, vamos, que igual se lo han dedicado al sempiterno Rambo y estoy dándomelas de lingüista…
Pero volvamos otra vez al coche. Aquí también han habido cambios mecánicos. Con la inclusión de un compresor y un intercooler propio al motor V12 6.0 y ciertos ajustes necesarios en la electrónica, la potencia que eroga ahora es de 720 CV, mientras que el par máximo se ha aumentado en 92 Nm. Con estas mejoras, rebaja en dos décimas el 0 a 100 km/h respecto al modelo de serie, parando el crono en 3,5 segundos. En velocidad máxima también gana algo, superando los 340 km/h.
En cuanto a su estética, ciertos paneles de la carrocería se han sustituido por paneles de fibra de carbono, con el fin de aligerar el peso del conjunto y dotarle de una mejor penetración en el aire y como no, una estética más agresiva, que para mi gusto no pega nada con el coche.
El interior es bastante más discreto que el del Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio, pero aún así sigue siendo demasiado cantoso, con la combinación de cuero rojo y blanco. Porque sabemos que es el interior de un Ferrari 599 GTB, porque perfectamente podrían pasar por fundas tuning del Carrefour…

El nuevo Seat Ibiza al natural en la AP7

Demosle una nueva oportunidad al nuevo Seat Ibiza, porque visto así, rodeado de asfalto y libre de toda luz artifical de un estudio, gana muchos enteros. O bien nos estamos acostumbrando a él y simplemente lo vemos más común.
El caso es que un usuario de SeatIbiza.net ha tenido la oportunidad de cazarlo con su cámara de fotos por la AP7, aunque con la maniobra evasiva del conductor del Seat Ibiza le ha sido imposible cazarlo de frente.
Pero lo que importa está en la imagen, o por lo menos lo que yo creo que importa, su trasera. En las imágenes oficiales parecía como si no guardase unas proporciones equilibradas con el resto del coche y como se ve aquí, en absoluto es así. Y estamos hablando del cinco puertas, cuando lleguen las versiones deportivas con tres puertas, más de uno cambiará de opinión. De momento, creo que yo ya la he cambiado

Seat arrasa en la segunda cita del WTCC en Puebla

Si el doblete de Ferrari en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 fue aplastante, creo no tener un adjetivo lo suficientemente merecido para definir el dominio que demostraron los Seat León en la segunda prueba del Mundial de Turismos disputada en el circuito mexicano de Puebla. Aunque Jordi Gené marcó la pole el sábado, el siguiente coche amarillo no lo encontrábamos en la parrilla hasta la 7ª posición.

No parecía que los León fueran a dominar como lo hicieron en las dos mangas del domingo, pero el paseo amarillo fue de lo más triunfal. La primera manga regaló a la firma española un precioso doblete que encabezó el piloto español Jordi Gené. Se coló el Chevrolet de Larini en tercera posición para estropear el festival, ya que por detrás, desde el 4º hasta el 7º clasificado, todo eran Seat. Pero vaya, la segunda manga iba a solucionar lo de esa mancha azul que rompía la armonía amarilla.